پنج نکته اساسی گرندپری آذربایجان؛ رقابت فرستاپن و مک لارن و روایتهای قابل توجه فصل
طبق گزارش خبرگزاری تسنیم، مکس فرستاپن در آخرین گرندپری ایتالیا بار دیگر با نمایش فوقالعاده و شگفتانگیزش درخشید و توانست هر دو راننده مکلارن، لاندو نوریس و اسکار پیاستری که برای عنوان قهرمانی فرمول یک 2025 رقابت میکنند، پشت سر بگذارد. آیا قهرمان فعلی جهان از تیم ردبول قادر خواهد بود این فرم برجسته را در گرندپری آذربایجان ادامه دهد؟ یا باید منتظر بازگشت قهرمان مکلارن به روزهای اوجش در خیابانهای باکو باشیم؟
در این میان، ماجراهای فراتر از رقابت در صدر جدول نیز وجود دارد؛ از شایعات مرتبط با همتیمی آینده فرستاپن در سال 2026 گرفته تا آرزوهای فراری و چالشهای آندرهآ کیمی آنتونلی، راننده جوان مرسدس.
در ادامه، پنج نکته کلیدی را مرور خواهیم کرد که در آستانه گرندپری آذربایجان باید به آنها توجه نمایید:
1. آیا «تولد دوباره» ردبول در مونتزا حقیقت داشت؟
پیروزی قاطع فرستاپن در مونتزا نه تنها رقبای او، بلکه هواداران و حتی خود او را شگفتزده کرد. اکنون، قبل از آغاز رقابت در باکو، سوال مهم این است که آیا این عملکرد نتیجه ویژگیهای خاص پیست مونتزا بوده است یا نشانهای از یک بازسازی واقعی در تیم ردبول؟ هلموت مارکو با خوشبینی از این موضوع یاد کرده بود.
لورن مکیس (مدیر جدید ردبول) در عصر همان روز یکشنبه بر این نکته تأکید کرد که بخش زیادی از موفقیتهای اخیر ردبول ناشی از خصوصیات بینظیر پیست مونتزا است؛ از جمله بسته کمنیروی رو به پایین و درسهایی که از ناکامیهای فصل 2024 آموخته است. با این وجود، مارکو، فرستاپن و پیر واش، مدیر فنی تیم، به تغییر رویکرد جدیدی در آخر هفتههای مسابقه اشاره کردند؛ کاهش وابستگی به شبیهساز و تمرکز بیشتر بر واکنشهای راننده.
آزمون حقیقی برای ردبول، پیست سنگاپور خواهد بود؛ پیستی خیابانی و پرپیچوخم که بهطور سنتی برای ردبول نامناسب محسوب میشود. اما با توجه به وجود مسیرهای مستقیم طولانی در باکو، ممکن است این پیست بهتر با خودروی RB21 منطبق شود. بنابراین، باید احتمال تکرار یک نمایش درخشان از فرستاپن را جدی گرفت.
2. مکلارن و فصل جدیدی از رقابتهای درونتیمی
در مونتزا، تصمیم جنجالی تیم مکلارن مبنی بر اولویت دادن به نوریس انتقادات زیادی را برانگیخت، اما انتظار میرود آندرهآ استلا، مدیر تیم، همچنان به اصول و فرهنگ خاص «پاپایا» پایبند باشد، حتی اگر نظرات بیرونی متفاوت باشد.
پیاستری با درک کامل از وضعیت درونتیمی، تصمیم تیم را پذیرفت و بر این نکته تأکید کرد که او و نوریس برای سالها در مکلارن باقی خواهند ماند. به همین دلیل اولویت دادن به منافع کل تیم منطقی بهنظر میرسد. اما واکنش اولیه نوریس به این تصمیم، خصوصاً با توجه به اینکه شکست او عمدتاً ناشی از تعویض دیرهنگام لاستیک بود، نشان داد که استلا و زک براون باید بهدقت بین آزادی رقابت و حفظ همبستگی تیمی توازن برقرار کنند.
شاید در باکو یکی از رانندگان مکلارن با قاطعیت بیشتری بدرخشد، اما با توجه به نزدیکی رقابتشان و ویژگیهای سریع پیست باکو، احتمال یک نبرد مستقیم وجود دارد. سال گذشته، پیاستری پس از یک جنگ نفسگیر، شارل لکلرک را مغلوب کرد. اگر این بار نوریس بهعنوان تعقیبکننده ظاهر شود، آیا نتیجه متفاوتی خواهد داشت؟
3. تسونودا و آخرین شانسها برای بقا
با مشخص شدن تقریبی آینده ردبول در سال 2026، احتمالاً ایساک هاجار همتیمی آینده فرستاپن خواهد بود. این به معنای رقابتی مستقیم میان یوکی تسونودا و لیام لاوسون برای صندلی تیم ریسینگ بولز در کنار آروید لیندبلاد است.
پس از گذر چهار فصل از حضور تسونودا در تیم فائنزا، بازگشت او به تیم ریسینگ در اواخر دهه بیست زندگیاش نه برای خودش مطلوب است و نه برای ردبول. او باید از همین حالا، همانند این آخر هفته در باکو، عملکرد متفاوتی را ارائه دهد. در مونتزا، علیرغم سرعت قابل قبول در مراحل اولیه تعیین خط، موفق به به پایان رساندن دور نهایی نشد و در جایگاه دهم قرار گرفت. سپس در حین مسابقه درگیر نبردهای میانه میدان شد، آسیبی به کف خودرو وارد کرد و در نهایت بدون امتیاز به خط پایان رسید. این جزئیات کوچک مانع موفقیت او میشوند. ردبول قصد دارد ترکیب رانندگان 2026 را تا پایان اکتبر اعلام کند. هاجار خود را ثابت کرده، حال نوبت تسونوداست که در فرصت باقیمانده خود را اثبات کند.
4. آنتونلی از اروپا خارج شد؛ آیا از بحران نیز خارج میشود؟
آمارهای آندرهآ کیمی آنتونلی در گرندپریهای اخیر اروپایی چندان دلگرمکننده نیستند. تنها نکته مثبت، دستیابی به اولین سکوی دوران حرفهایش بهصورت غیرمنتظره در کانادا بوده است.
مشکل اصلی جغرافیا نیست. طبق گفته آنتونلی، تغییر سیستم تعلیق عقب مرسدس در ماه می، ویژگیهای خودرو را به گونهای تغییر داد که هم او و هم جورج راسل با مشکلاتی روبرو شدند. بازگشت به مشخصات قبلی در مجارستان اعتماد به نفس آنتونلی را تقویت کرد، اما نتایج همچنان امیدوارکننده نبود: کسب رتبههای نهم در بوداپست و دهم در مونتزا.
توتو ولف (رئیس مرسدس) نیز برای اولین بار بهطور علنی از عملکرد او ابراز نارضایتی کرده و آن را «ناامیدکننده» توصیف کرد. اگرچه وضعیت فرستاپن در ردبول برای سال 2026 بهاحتمال زیاد ثابت است، اما آنتونلی باید در نیمفصل دوم چیزی متفاوت را به نمایش بگذارد. آیا با ترک اروپا و ورود به پیست سریع و خیابانی باکو، آنتونلی میتواند بار دیگر بدرخشد و روند خود را تغییر دهد؟
5. باکو؛ بهترین شانس فراری برای پیروزی؟
هواداران تنها با یک چیز راضی خواهند شد: پیروزی، و این همان چیزی است که فراری هنوز در فصل 2025 به آن دست نیافته است. در همین زمان از فصل گذشته، کارلوس ساینس با عملکرد خوب در استرالیا و پیروزیهای هیجانانگیز شارل لکلرک در موناکو و مونتزا، بار فشار را از دوش تیم برداشت، اما امسال فراری هنوز موفق به کسب هیچ عنوانی نشده است.
با وجود حفظ جایگاه دوم در جدول تیمی، خلأ یک پیروزی بهوضوح احساس میشود. بهترین فرصت آنها در موناکو بود؛ جایی که لکلرک تنها با اختلاف کم، پول پوزیشن و شانس پیروزی را از دست داد.
/
