تحولات چشمگیر در دو رقیب اصلی فرمول یک
طبق گزارشات خبرگزاری تسنیم، توتو ولف، مدیر تیم مرسدس، در پی اعلام یک تصمیم کلیدی در خصوص آینده همکاریهای فنی این برند با سه تیم مشتری خود در فرمول یک، هشدارهایی را ارائه داد و تصریح کرد که این شرکت در نظر دارد در سالهای آتی، تعداد تیمهایی را که برای آنها پیشرانه و تجهیزات مرتبط فراهم میکند، کاهش دهد.
مرسدس از سال 2021 به اینسو علاوه بر تیم اصلی خود، مسئول تأمین واحدهای قدرت برای سه تیم مکلارن، آستون مارتین و ویلیامز بوده است؛ امری که باعث شده تقریباً نیمی از شبکه فرمول یک از موتورها و تجهیزات این تولیدکننده آلمانی بهرهمند شوند. با این حال، آستون مارتین پس از پایان فصل جاری به همکاری با مرسدس خاتمه خواهد داد و از فصل آینده به طور کامل با هوندا همکاری خواهد کرد؛ روندی که همزمان با بازگشت رسمی این برند ژاپنی به دنیای فرمول یک صورت میگیرد.
با خروج آستون مارتین، مرسدس با سه مشتری باقی خواهد ماند، چرا که تیم آلپاین به عنوان جانشین این تیم شناخته میشود. آلپاین که پیش از این به عنوان یک تولیدکننده اصلی با هویت رنو فعالیت میکرد، حالا قرارداد استفاده از واحد قدرت مرسدس را برای پنج فصل آینده امضا کرده است.
اگرچه این قراردادها تا نیمه دهه آینده اعتبار دارند، اما ولف در همین راستا ابراز کرد که در حال مذاکره با اولا کالنیوس، رئیس هیئتمدیره مرسدس، به منظور کاهش تعداد مشتریان در دور بعدی قراردادها است.
مدیر تیم مرسدس افزوده است که استراتژی فعلی، که هماکنون نیز با اولا در حال بحث در مورد آن هستند، این است که تعداد تیمهایی که در دوره آینده تأمین خواهند شد را کاهش دهند. تعداد ایدهآل تیمهایی که مرسدس بایستی برای آنها پیشرانه تولید کند، به احتمال زیاد در حدود دو تا سه تیم خواهد بود.
ولف همچنین تأکید کرد که این تصمیم به پیچیدگی یا سادگی قوانین آینده مرتبط خواهد بود. وی یادآور شد که مرسدس باید ارزیابی کند که آیا تأمین پیشرانه برای چندین تیم، در حالی که میبایست اجزای حیاتی طراحی را در مراحل اولیه نهایی سازد، در عمل چه روحیه و نفعی به همراه دارد.
به عنوان مثال، ولف به وضعیتی که هوندا در آن قرار دارد اشاره کرد؛ چرا که این برند از سال آینده تنها برای آستون مارتین تأمین خواهد کرد، در حالی که مرسدس موظف به تولید 16 واحد قدرت برای چهار تیم است.
ولف اظهار داشت: اگر شما هوندا باشید، ممکن است نهایتاً چهار یا پنج واحد قدرت تولید کنید. این تفاوت باعث میشود که زمانبندی تحویل، مراحل تولید و چرخه توسعه به شدت کوتاهتر باشد. با در نظر گرفتن این مسائل، دیگر مرسدس چهار تیم را تأمین نخواهد کرد.
با وجود این برنامهریزیها، مرسدس همچنان به عنوان موردعلاقهترین برای تیمها در بخش پیشرانه شناخته میشود و این موضوع توجهات زیادی را به چهار تیمی که به موتورها و تجهیزات آن مجهز شدهاند، در آستانه آغاز فصل آینده در ملبورن جلب کرده است.
در همین حال، فرد واسور، ریاست تیم فراری، با اطمینان خاطر بیان کرده است که مسائلی که در طی فصل خودرو SF-25 را به چالش کشیدند، در سال آینده حل خواهند شد؛ با این حال او هشدار داد که اصلاحات جامع در مقررات سال 2026 خود به تنهایی چالشهای جدیدی را به همراه خواهند داشت.
فراری فصل 2025 را در رتبه چهارم جدول سازندگان به پایان رساند که این نتیجه ضعیفترین عملکرد این تیم از سال 2020 به حساب میآید. در آخرین مسابقه فصل برگزار شده در ابوظبی، شارل لکلرک و لوئیس همیلتون به ترتیب در جایگاههای چهارم و هشتم قرار گرفتند.
طی 24 مسابقه، رانندگان فراری بارها از دشواری کنترل SF-25 گلایه کردند. همیلتون که در ابتدای فصل به اسکودریا پیوست، نتوانست با این خودرو هماهنگی لازم را پیدا کند و لکلرک با وجود اینکه عملکرد بهتری نسبت به همتیمیاش داشت، بارها از نقاط ضعف این خودرو بهویژه در شرایط بارانی سخن گفت.
بزرگترین چالش برای SF-25 ناتوانی این خودرو در حفظ یک «پنجره عملیاتی مناسب» بود. خودرو به سرعت از محدوده بهینه عملکرد خارج میشد و همچنین به شدت در معرض فرسایش قسمت زیرین خود قرار داشت؛ وضعیتی که فراری را ناچار میکرد تا ارتفاع سواری خودرو را از میزان ایدهآل افزایش دهد و همین امر نیز مشکلات آیرودینامیکی را تشدید میکرد. این مشکلات در مسابقه یاس مارینا نیز بار دیگر مشاهده شد.
واسر در پاسخ به سوالی درباره اینکه آیا درسهای فصل 2025 بر طراحی خودروی سال آینده تأثیر خواهد گذاشت یا خیر، تأکید کرد: فلسفه طراحی خودرو در سال آینده به طور کلی متفاوت خواهد بود. نقشه آیرودینامیکی دیگر مشابه امسال نخواهد بود و مشکلاتی که در طول این فصل با آن مواجه بودیم، در سال آینده تکرار نخواهند شد.
با این حال، او تصریح کرد که ورود به دوره جدید قوانین خود چالشهای جدیدی را به همراه خواهد داشت و ادامه داد: به هر حال ما با مشکلات دیگری هم مواجه خواهیم شد. لاستیکها در طول فصل نقش اساسی ایفا میکنند. در این فصل نیز تفاوتهای پیستها مانند مکزیک و آستین تأثیر شگرفی داشتند. این موضوع در دورهای پایانی به خصوص حیاتی است؛ چرا که حتی یک تفاوت کوچک در سرعت، ممکن است در نهایت نتیجه را به کلی دگرگون کند. این اختلافهای کوچک، بارها نتیجه بین یک روز خوب و یک روز ناامیدکننده را تحت تأثیر قرار دادهاند.
پس از رقابت نزدیک در فصل گذشته میان فراری و مکلارن برای کسب عنوان قهرمانی سازندگان، بسیاری انتظار داشتند که اسکودریا همین روند را در سال 2025 نیز حفظ کند ولی نتایج نهایی با فاصله معنادار 435 امتیازی از مکلارن نشان داد که تیم در مسیر مناسبی قرار نداشته است.
لکلرک پس از اتمام مسابقهای 58 دوری و همچنین بررسی فاصله سرعت خود با دو راننده مکلارن پذیرفت که نمیتواند به طور کلی علت افت عملکرد فراری را توضیح دهد.
این راننده تیم فراری گفت: نه، واقعاً نمیتوانم بگویم مشکل چه بود. تیم در هفتههای پایانی به درک بهتری از چگونگی استخراج عملکرد بیشتر از SF-25 دست یافته بود اما دیگر زمانی برای جبران باقی نمانده بود. فکر میکنم حالا میدانیم مشکل کجا بود اما هیچ مسابقه دیگری برای اثبات آن وجود ندارد و از آنجهت که این آخرین مسابقه این نسل از خودروها بود، در نهایت دیگر اهمیتی نیز ندارد.
/
